Na segunda metade da década de 1970, Maringá passou a integrar a complexa estrutura logística de construção da Usina Hidrelétrica de Itaipu, em Foz do Iguaçu. Iniciadas em 1975, as obras da usina tiveram sua inauguração oficial em 5 de novembro de 1982, enquanto a geração de energia começou em maio de 1984. Nesse contexto, a cidade recebeu uma estação de transferência de cargas no Parque Industrial II, nas proximidades do atual Parque Itaipu (razão do nome), destinada a integrar o transporte ferroviário e rodoviário de materiais. 

A estrutura permitia movimentar cargas entre diferentes meios de transporte. Peças modulares utilizadas na construção da hidrelétrica passavam pelo terminal, enquanto caminhões, carretas e vagões integravam a operação logística. A dimensão desse esforço aparece nos relatórios oficiais da Itaipu Binacional: em 1980, a operação rodoferroviária associada à estação de Maringá contribuiu para uma economia estimada em US$ 7 milhões. Naquele ano, 6.648 vagões ferroviários foram empregados no transporte de suprimentos destinados às obras. 

Em 1981, o relatório anual da binacional registrou a chegada de 6.836 vagões de diferentes tipos ao pátio da Estação de Transferência de Cargas de Maringá. Os números evidenciam a escala da operação logística que conectava o interior do Paraná ao empreendimento. 

A estação teve também um desdobramento importante para Maringá. Desde a década de 1970, discutia-se a retirada do pátio ferroviário do centro. A concessão municipal do terreno no Parque Industrial II, formalizada em 1976, previa a reversão da área ao município após o encerramento das atividades ligadas a Itaipu. No entanto, o espaço recebeu posteriormente as novas instalações ferroviárias, inauguradas em 3 de agosto de 1991, enquanto a antiga estação central daria lugar ao projeto do Novo Centro.

Assim, o terminal conectou Maringá a uma das maiores obras de engenharia do século XX e participou, indiretamente, de uma transformação decisiva na paisagem urbana local. As imagens são do final dos anos 1980, quando a estação de transbordo estava em transição e obras para se tornar estação ferroviária local.

Fontes: Gerência de Patrimônio Histórico de Maringá / Acervo Maringá Histórica. 

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